朵以官方旗舰店【视频】2017最全车型加速比拼【视频+图文】 就是要快-摩力机车

【视频】2017最全车型加速比拼【视频+图文】 就是要快-摩力机车

日本媒体YOUNGMACHINE 最近针对几个市场上的热门级距,找来十多辆不同排气量的车款做一次最完整的加速性评比阿依土鳖公主,其中包含了CBR250RR/KTM390 RC/ R3的新兴入门跑车、大排气量踏板如T-MAX/AK550/ X-ADV,还有公升级街车MT-10和仿赛车四大天王等,到底谁才是每个级距里的加速王呢?
日本媒体最近就市场上几辆热门车款做了一个加速评比熙元通宝,从250到1000 c.c.,包含轻档、大羊、及公升级仿赛全部都有

比赛规则本次大加速祭只测试直线加速,在400 m及1000m 两个距离设下记时点,采两到三个回合进行烟花女驼龙。比赛将由日本知名车手丸山浩带领另外两位测试者同时进行,测试车手在每回合结束都会换车骑,确保将人的差异降到最低。

视频较长,请在wifi下观看!土豪随意,大排量测试在视频最后部分

本次评比由日本知名试车手丸山浩带领主持,与另外两位骑士共同进行,到底谁才是个级别中的加速王呢爱在酒乡?
1250 级让我们从最小排气量的250开始,参赛车辆为目前最受年轻人喜爱的YAMAHA R25,朵以官方旗舰店HONDA CBR250 RR及 KAWASAKI Ninja250。
虽然三台车都是水冷并列双缸引擎,但特性却不太相同。强调超高转的CBR250RR 在三个回合中的两个测速点都排第一。三位车手表示,在拉转的途中,其实CBR250RR都一直在稳定的输出力量,并不会有马力空窗期的问题,在最后拉尾速也能够将力量延伸到最后。
虽然36 hp的R25 要胜过30 hp的Ninja 250 应该不是问题,但就结果来看,R25 和Ninja 250在不同人操控下表现略有差异,也就是说加速技巧是可以弥补车辆的先天差距。
250 Round 1

在第一回合中矿大教务处 ,馬力峰值在超高轉的CBR250RR 拿下第一,從低轉就有很好的加速力道
250 Round 2

Ninja 250 虽然在第二次起跑时有些微领先高乃则,但很快又被CBR250RR 追过
250 Round 3

R25 在最后一回合中扳回一点成绩,400m 和1000m 都赢过Ninja 250,但两车还是输给了CBR250RR
2300 级这个排气量是除了日本以外比较常见的董丽范,也是台湾这几年开始受到欢迎的排气量。本次评比中的车辆为KTM RC390、YAMAHA R3,HONDA 这里还是由CBR250RR 来代替。
虽然排气量和马力为三者最大,但RC390 是单缸引擎设计,传统印象上单高转输出会比双缸的弱,RC390 过了马力峰值(9,000 rpm) 后的表现是否能还能跟其它两者抗衡,是本次测试的观察点之一无影侦察队。
结果显示农女吉祥 ,RC390 的尾速竟然都超越另外两台双缸跑车,三次1000m 记时点都拿下第一刘丛丹,非常不可思议。另外两人表示廉毅敏,最初的起步跟中速感觉上并没有特别突出的表现,但是过了一定程度的速度之后RC390开始爆发,当下真的是看着它喷出去一样的被海放。泽北荣治
300Round 1

第一回合里,RC390 很意外地在两个记时点都跑第一,另外越级打怪的CBR250RR 竟然也赢过排气量马力都比较大的R3
300 Round 2

三人换车再战,结果R3 抢在RC390 还没爆发前率先通过400m,但之后就被对方追过,而且在1000m 终点前跟后来居上的CBR250RR 打平
300 Round 3

R3重复着第二回合刚开始的过程,但在400m 之后缩短了与RC390 的距离,同时也拉大了与CBR250RR的差距
在R3的部分也不差,刚开始车手还被R3的车重吓了一大跳冬日惊雷,车子比想象中的来的轻上许多,所以在平衡的时候稍微适应了一下,但是整体来说起步到中速再加速的出力都非常出色,400m计时点拿下最速一点也不意外。
3Maxi Scooter 大羊这个级距目前在全球各地都相当受到关注,除了车辆的性能比过去大幅提升外,今年除了新改款的T-MAX外,HONDA X-ADV 与光阳AK550 各自以不同要求加入战场死亡之雪 ,更是让中排气量大羊成为不少消费者的话题。
虽然先前我们曾看过以上这三台车的的法国媒体评比,但没有同台较量好像总少了点甚么,正好这次的大加速祭可以让大家看看这三台车的加速表现。
结果应该跟大家想的差不多,排气量为三者最大的X-ADV 不管在400m还是1000m计时点猫猫兔,都是取得压倒性胜利的最速车种,而AK550 马力与X-ADV 相同,所以在起步的时候就有明显的感觉出X-ADV与AK550的爆发力。虽然在起中速T-MAX让人感觉表现不俗,但最后还是要臣服在X-ADV 与AK550 的马力之下庄家彬。
从这里我们发现,虽然X-ADV马力与AK550一样(54 ps vs 53.5ps)在森林和原野,但前者动力曲线较提前,而且拥有DCT双离合器变速机构,所以才会有此表现。
而各项机构都较为接近的AK550与T-MAX也让试车手感觉到各自不同的优点:T-MAX 所得到的可能不是最速的感受但是却是异常稳定的骑乘体验。峰值马力出现在7,500 rpm 的AK550则在第三轮的400m 扳回颜面取得第二,证明除了尾速以外,中段加速性能也是相当优异,同时本次的试车手也对于AK550的加速感以及性能大为满意,除了加速延伸性上的表现之外,车体稳定度也是非常不错刘可雯。
Maxi Scooter Round 1

大羊组方面黑键练习曲,X-ADV 靠着出力较早和优异的DCT变速机构,起中尾全都以相当大的领先拿到第一,AK550 则是在过了400m 后的中尾速开始爆发,在1000m 前逆转T-Max
Maxi Scooter Round 2

第二回合结果与前一次相同,但AK550 虽然在400m 些微落后T-Max,但在中尾段时马上超越对方,随之领先至最后
Maxi Scooter Round 3

最后换到丸山浩骑AK550,结果在400m就领先T-MAX,最后还跑出比上次更多的领先距离,让我们看到AK550 的加速性能确实是可以胜过定位接近的T-MAX
公升级的街车仿赛车评比,不要错过加速大评比!在视频最后部分

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