【视频】10万出头的国产车，竟配备了潜艇级高强度防撞钢梁！-海马汽车中山中海4S店
一辆7座车日菁，最重要的是什么？我想作为一辆时常兼顾一家人出行的交通工具开心边角料，安全性肯定是购买7座车的首要因素。福美来F7作为一辆轿车血统的7座车型，它的安全性表现怎么样？

在进入主题之前，我们先了解一下一辆车的主动安全和被动安全。主动安全是避免汽车陷入危险的技术措施，而被动安全装置是指在事故发生后能尽量减少人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。通俗来理解就是主动安全配置就是防止事故发生的褐眼女孩，苏拉文雅被动安全就是在事故发生时，减少人员损伤的。
现在汽车的主动安全配置已经很丰富了，市面上的车型都以此作为卖点来宣传敌后英雄。但是被动安全大部分人却是一知半解，原因在于被动安全装置更多的是在消费者看不到地方。因此下面我们将着重分析福美来F7的被动安全设计。

汽车的被动安全装置分布两个部位，分别发动机舱和驾驶舱，我们来看一下福美来F7的拆解车型，看看它在这两方面的用料和设计到底如何？


发动机舱在安全性上要发挥的作用就是“守护”驾驶舱，因此在设计和用料方面需要“软硬结合”伦敦谍影，直面撞击的部位，需要减少形变的需要硬，需要溃缩吸能的则需要软琼花古筝。

从福美来F7的拆解车型来看，福美来F7前后均配备了防撞梁，并且钢材强度达到了780MPa，这样的钢材选择可以在汽车发生碰撞或者是被追尾时水嶋杏美，防撞梁不会产生太大的横向形变，对冲击力能更好地起到平行化解的作用，并且防撞梁连接车身部位做了“褶皱”设计苜蓿柿子，在发生碰撞时，这些褶皱可以引导钢材通过压缩形变来吸收撞击时产生的动能。

值得一提的是，由于福美来F7是基于轿车平台打造，因此与轿车一样拥有较长的发动机舱，在车身结构上给驾驶舱带来更大缓冲区域。


驾驶舱的被动安全设计需要足够的刚性来保证车辆在发生事故时尽可能少的形变。因此考察以下几个内容，外部看门板和A、B柱的刚性，内部看安全气囊的分布。

与有发动机舱和行李厢做缓冲的车头车尾相比，一辆车最脆弱的地方就在车辆的侧面，因为没有缓冲区域末日深眠，因此需要足够的刚性来保证发生碰撞时驾驶舱的完整性。福美来F7在我们看不见的门板里也是下足了功夫，首先门板里有一根强度300MPa的防撞条，除此之外，还有一根强度高达1500MPa的防撞柱，不仅仅材料刚性强，并且设计成原圆柱型天线宝宝玩水，进一步提高防撞梁的刚性强度。而且值得一提的是，福美来F7的前后车门均采用了同样的设计。

除了门板，汽车的A柱和B柱也是保证驾驶舱完整性的关键凶兽时代。福美来F7的A柱采用了强度达到590MPa的钢材，并且贯穿前后，形成了驾驶舱的框架，在车辆发生翻滚事故时可以有效减少驾驶舱产生形变。

福美来F7除了配备了常规的驾驶位与副驾驶位的安全气囊以外，还配备了同价位少有的贯穿前后排的侧气帘。


从解剖车我们可以看出包伟民，福美来F7车头车尾均装配了高强度的防撞钢梁，并且做了溃缩设计，A柱与车顶框架采用了强度足够的钢材，一体形成驾驶舱的框架。在最弱的地方采用了强度最高的防撞柱，与框架共同形成驾驶舱的保护。

9月底的时候，福美来F7做了中国首例·儿童安全汽车翻滚测试，参展严苛的美国联邦机动车安全标准，试验结果极为优异，验证了车辆的强大安全性能。
由此可见马月华，福美来F7在被动安全设计方面有足够的用心，需要给福美来F7点赞李俊基吧。