【视频】2018安全生产月丨被困电梯怎么办？看这儿就知道了……-左权市场监管
长按二维码或点击左上方蓝字即可关注
左权县市场和质量监督管理局

被困电梯怎么办？看这儿就知道了......

参加访谈人员：上海交通大学电梯检测中心主任 朱昌明教授；北京市特种设备事故调查处理事务中心办公室主任 杨勇志高级工程师
主持人：最近我们常常听到、看到电梯事故的报道和消息菡萏的意思，好像电梯事故越来越多，从你们两位了解的情况看是这样吗？
杨勇志：电梯作为一类特种设备，通过完善标准和规范、加强监督检验和检查、开展隐患排查和专项整治等一系列措施，目前安全总体保持稳定的态势。从国家质检总局公布的数据来看，2012年我国电梯事故36起，死亡28人，万台电梯事故率为0.15起，万台电梯的事故死亡人数为0.11人，与发达国家电梯安全水平基本相当。
那么为什么我们都感觉电梯事故多了哪？我认为有两方面原因：
一是在用电梯数量快速增长，截止2012年底，我国在用电梯数量已达到245万台，预计今年年底将接近300万台， 2002年底我国电梯保有量才34.6万台，10年时间翻了近三番；与2009年底近137万台的保有量相比，三年时间也接近翻了一倍。电梯数量增加很快，虽然事故率在降低，但每年事故绝对数量还是增加的。打个比方，本世纪初我国每年道路交通事故死亡10万人左右，在上个世纪80年代，汽车还没有进入家庭时，每年与汽车有关的交通事故肯定比现在少得多。
二是根据我们目前接到和处理的电梯投诉举报情况来看，有些电梯事件只是电梯故障或者停电，或者电梯进入安全保护状态，不是事故，但我们的报道或其他渠道的信息传播却统称为电梯事故了。
朱昌明：我补充一点，就是现在新闻传播途径和速度发生很大变化，原来有些事件没有报道，但是现在的信息传播速度太快了，互联网基本是全球同步传播，发生一件事情后很快全国、全世界都知道了，所以给大家现在这种感觉。
主持人：那电梯出现的这些问题正常吗？
朱昌明：与飞机、火车、地铁、汽车一样，首先我们要把电梯当作机电一体化的设备，在目前全球技术现状下，任何设备都可能出故障，飞机、火车、汽车都有出问题的时候，最能体现技术先进水平的航空航天，也有失败的时候。就好像大家家里的电视机、空调、冰箱也都有出故障的时候，电梯也不例外，而且电梯与其他这些设备还有不同的地方梅鲁峰，那就是电梯本身制造出厂时是很多零部件，只有在建筑物中安装调整完成后才能形成一个真正的产品，因此建筑物的变形、沉降都可能导致电梯出现故障。
另外我们都知道汽车有很多品牌，分很多档次，电梯也一样，我们不能要求所有的电梯都一样，劳斯莱斯车上千万，一年的维护费用至少几十万，普通人花几万元买辆奥拓、夏利，在质量上是无法与豪车相比的。汽车、家电、消费品等质量与他的价格是相对应的，电梯也一样。举例来说，住宅建筑中十多万元买来的电梯，一年的保养费用才三千元，其产品档次、质量、运行状态，与装在星级宾馆、高档写字楼、飞机场，几十万元、上百万元买来的，一年保养费用要几万元的电梯肯定是没法比的。我们一定是要求高、中、低档电梯都要安全，但如果我们要求高、中、低档电梯档次一样、舒适感和故障率一样，可能就不合理了。
杨勇志：我还是想强调的是我们还是要分清故障和事故，机电设备出故障是难免的，这是当前情况下的自然规律。我们需要控制、避免的是电梯安全事故。
还有很多电梯事件是外部原因造成的，就像汽车没有油了，会停在半路上，如果停电了电梯就会关人背书帝，但这并不是电梯的问题。
自家买的奔驰轿车你是不会用它运输砂石、水泥的，但我们装修房子时会用住宅电梯运送这些东西和等散料，这些没有包装的散料在用电梯运送过程中经常抛洒，还有运送装修材料时经常撞击电梯门，导致电梯门关不上、开关接触不良、运动部件间因为加进砂石而磨损严重或变形。如此恶劣的使用环境，必然导致故障率的增加。可怕的是，有些住宅小区入住率很低，各家住房的装修可能陆续持续好几年，这好几年之内电梯都经常因使用不当而导致故障甚至事故。
主持人：我们天天坐电梯，就像每天坐车、开车一样。汽车、有轨交通等都是水平远距离代步运输工具，电梯那我们也可以看成是高楼大厦中的上下有轨运输工具。我们知道道路交通事故每年死亡人员是7到11万人，平均下来每天就有两百多人因交通事故死亡。刚才我们也说过，电梯事故2012年全国死亡人数只有20多人。那么，为什么公众和媒体这么关心电梯事故？
朱昌明：我认为原因有以下几点：
1) 不可回避、不可替代性
电梯与其他设备相比，具有不可回避、不可替代的特点，其他特种设备或者是在工厂使用，或者是在工地使用，普通人一般接触不到；有的设备可以被其他设备替代或不使用，但是在当今社会，我们日常生活离不开电梯，天天都要接触，天天都要使用。
2) 非自己掌控的无辜心态
我们都知道，乘汽车出行出交通事故时，首先想到的是驾驶员、事故对方、路面情况等问题，很少有人马上去考虑、质疑什么品牌的汽车，哪个制造厂家出产的，该车是否有保养，找哪家保养的，汽车制造厂和保养方有什么问题。乘飞机、坐火车有些事故或故障首先想到的也是道路、天气、驾驶等是否问题，没有人会问火车、飞机的品牌、制造商和保养单位。火车、汽车甚至包括飞机的乘客都感觉通过窗口是看得见的，通过观察、触摸或服务人员的说明也是知道事情的大致情况的，设备是有人驾驶的，可能是有驾驶员的责任在内的。而电梯则不然，电梯是无人驾驶的，也是非乘用者自己操作、掌控的，一旦出了问题，乘客都认为自己是完全无辜的，既然无人驾驶且随时可以使用，电梯就应该是一直好用，不应该出任何问题。
3) 高关注度、高敏感性
对于交通事故和煤矿事故等，因为公众、各级政府和主管机构等已经形成一种常态，除与事故当事人相关的人员外，没有人会去持续关注这些事故。
电梯则不然，因为它与每个人的相关性、不可回避性以及乘用人员的无辜心态，是每个人都很关注的事情。无论是政府官员、富人，还是草根百姓、社会底层，都感觉关注电梯安全也是关注自身的安全，一听到电梯事故或故障，都比较敏感。电梯的安装使用和安全运行，已经成为很多地方的民心工程，也成为民情诉求是否及时、良好解决的标志。所以政府主管部门对电梯高度敏感，公众对电梯也高度关注。
4) 幽闭恐惧
我们知道除观光电梯外，对乘客来说其它垂直电梯就是一个封闭的箱子，乘客在这个封闭的空间内除能操作轿内操纵盘之外，不能有其它操作。当电梯因为故障而停在两层站之间时，乘客被关在一个封闭、不可外视的箱子内，自然有一种恐惧心理。容易恐慌的人，倘若在封闭的空间当中产生更强烈的恐慌，他们会因为无法逃离这样的情况而感到恐惧，就是有幽闭恐惧症的表现，且可能会在电梯中感到呼吸困难。
电梯因为故障或者是检测到故障而进入保护状态时，可能会停在两个层站之间而造成关人，或者是因为某些信号问题而返回到基站去进行系统复位，当然也有些是因为信号和控制系统问题电梯停站与乘客目的层站不一致。此时，当事乘客就会说电梯掉梯了、坠落了等等。这是可以理解的正常心态，我们可以想象，即使我们从事电梯工作的业内人员，在正常乘用电梯时如果因为停电或者电梯故障而停在两层之间，半个小时后被救援人员释放出来时，我们会对救援人员或者其他问询此事的人描述被关了一、两个小时。如果电梯没有按照乘客目的层停站而返基站复位，乘客会认为是掉梯、坠落。
主持人：刚才谈到电梯事故报道把电梯的故障、停电等都称为了电梯事故，那么应该如何区分电梯的事故和故障呢？
杨勇志：电梯与其他机电设备一样，运行过程中难免有故障，但是电梯设备有故障不一定造成后果，所以也就不是事故。现行的《特种设备安全监察条例》规定，电梯运行过程中因为设备原因造成人员伤亡，或者关人2小时以上的才能称为事故。
因为供电电网停电或故障，或者建筑物内其他原因导致建筑物内供电中断导致电梯急停关人，不是电梯本身的问题，既不是电梯故障，更不能称为电梯事故。我们知道地铁、动车如果没有关上车门是不能运行的，如果有人拿东西塞住车门，车辆就会有报故障有警告声音，这其实是车辆的保护功能，这时车辆本身不允许启动运行。我们坐汽车不系安全带汽车会有警告声音，这不是车辆故障，而是保护功能。电梯也一样，现在的电梯有很多安全保护装置和功能，电梯系统如果检测到有影响安全的情况发生，比如有人扒门或者某个安全保护装置异常，电梯就会急停，这是电梯的保护功能，设计时就设定，检测到这种情况电梯再继续运行的话就会有安全问题，所以这是保护性停梯愿者上钩gl，可能是设备本身的故障，也可能是人为因素娶悦。
再以住宅电梯为例，有些住户在用电梯搬运装修材料或其他物品时，为了方便自己使用，拿东西把电梯门挡住，不让它自动把门关上。电梯是设计给所有需要上下楼的人员使用的，你挡住电梯门不让关上，电梯就不能运行，其他等用电梯的人，可能早已不耐烦了，“什么破电梯，这么长时间还没来”。而很多电梯本身还有这种保护功能，长时间不能把门关上黑道仲裁者，电梯控制系统就认为电梯门系统出问题了，然后就报故障且停止运行了。此时电梯实际是进入了保护状态，但给使用者的感觉是“电梯又坏了!”
主持人：我们听到、看到的电梯事故报道，有电梯停在两层之间关人了，有电梯掉梯了（掉下去了）忧伤歌声，也有电梯夹人了等等，从两位掌握的情况看，目前哪一类电梯故障或者事故多呢？
杨勇志：媒体中报道的电梯事故或者说故障好像很多，但相对电梯的使用量而言，并不是感觉的那么多。有些报道的电梯事故或故障信息，因为只是个人看到或者是听说的场景，并不是从专业角度来表述的事故或故障情况，由于这些新闻描述的电梯事件不很准确，往往我们无法知道事件的真实情况和成因。果冻防御攻略从我们了解的情况看，目前我国见诸媒体的电梯事件，多数是电梯停在两个楼层之间，乘客被困在电梯中不能出来；还有就是电梯门关不上不运行；还有电梯在运行中非正常停止后又慢速运行到一楼（电梯基站）；还有电梯平层不好，轿厢地面与层站地面高差很大。
可能大家比较敏感、比较恐惧的还是被关在电梯内出不来。
主持人：首先我想先问问专家，被困在电梯里有没有窒息的危险，为什么？（许多人担心会受困后会窒息而死，力学哥电梯是一个纯封闭的空间吗米龙老爹？长时间停留在电梯里会不会窒息？）
朱昌明：实际上升降电梯的轿厢并不是完全封闭的，按照制造标准，轿厢都有通风设备和通风孔，并且轿厢外实际是空旷的井道，空气充足，人在轿厢内不会窒息。当然，如果赶在夏季高温，而且轿厢内人员较多时，乘客自然会感觉到闷热。还有就是我前面提到的幽闭恐慌。
主持人：电梯使我们日常生活离不开的一种设备，一种上下楼的交通工具了，可能很多人每天上班、回家要乘坐4到10次电梯，可能没准哪天也碰巧被关在电梯里了，那时我们该怎么办呢？
朱昌明：从前面谈到的内容我们知道，电梯关人、困人从理论上，概率上来讲是不可避免的。
在电梯轿厢内操作面板上，都会有一个黄色的警铃形或者电话形的按钮，这是电梯轿厢内对外呼叫的对讲开关，该按钮应该是连接到产权单位、建筑物管理部门或者其合同委托的电梯维保部门的值班室，只要电梯在运行，值班室或监控中心就应该有人能够及时应答电梯轿厢内的呼叫。电梯轿厢操作面板上部还会有一个应急照明，当停电或电源故障时，该应急照明会自动点亮，让轿内乘客能够看清操作面板上的呼叫按钮。该呼叫按钮被按动一次后，轿内人员就不需要进行其他操作了，就可以与值班人员直接对话了。
电梯产权单位或者其合同委托的电梯管理维保部门，有责任保持电梯的良好工作状态，包括上述紧急呼叫对讲系统、应急照面系统都能正常工作，还要保证轿内的呼叫即使有人应答。
另外，在电梯轿厢内粘贴有电梯检验或使用标志，在那上面也有电梯维保公司的紧急联系电话。
在上述呼叫都无人应答的非正常情况，或者电梯出现了较为严重的设备电梯设备本身已经严重损坏的安全事故时，可需要拨打119、110找消防干警动用一些专业器械来进行紧急救援。总之，待在轿厢内是安全的。
杨勇志：作为政府主管部门，从公共安全的角度出发，考虑民生、民情和民心，当前各地质量技术监督部门也在积极想办法，由特种设备安全相关的事业单位或者行业协会牵头，政府出面组织协调，各电梯维保公司参加，组成网格化的紧急救援网络，在就到电梯事故或关人故障的呼叫求援时，就近安排专业人员前往施救，力争把放人救援时间缩到最短。
主持人：哪些做法可能会导致危险？
杨勇志：从我们收集的事故案例分析来看，大部门还是乘客在轿厢内由于恐慌私自扒开轿门，由于轿厢不在层门区域，而在爬出轿厢时，从轿厢与电梯井道墙壁之间的缝隙跌入井道底部。
主持人：为了避免困人等故障的发生，作为乘客要注意点什么？
朱昌明：必须要做到正确、文明的使用电梯。2012年9月，国家质检总局特种设备局下发了《关于印发<电梯安全乘用常识>的通知》(质检特函〔2012〕54 号)，文中详细讲解了正确使用电梯的方式方法兆邦基。近几年来，为普及电梯安全乘用常识，提高公众安全意识，各地质量技术监督部门开展了多种形式的电梯安全宣传活动，也希望以后有更多的百姓能够参与其中，倡导“安全乘梯、文明乘梯”，营造良好安全氛围。
主持人：因为电梯与我们所有的人关系密切，无论是中央首长还是我们一般居民，现代城市居民生活和工作都离不开电梯，所以大家对电梯事件的报道比较敏感。在电梯应急救援报道方面，有哪些建议呢？
杨勇志：我认为目前对救援的报道也部分误导了公众。我们会听到这样的报道：
公安消防人员及时到场，如何开展了成功的营救，使广大电梯使用者和管理者普遍认为乘坐电梯时贾诩传，如果出现紧急故障，立即拨打119或110就可以了，其实这种做法欠妥当。
电梯是国家指定的特种设备之一，它具有一定的危险性和专业性，我国《特种设备安全监察条例》第三十八条规定，特种设备作业人员及其相关管理人员，应当按照国家有关规定经特种设备安全监察管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或者管理工作。然而，大部分电梯使用单位有关管理人员缺乏电梯安全使用的基本常识，将电梯管理全权委托给电梯维护保养单位，与电梯有关的事情一概不管。在紧急救援时，由于救援人员的违章作业，导致二次伤害，后果将会更加严重。
再者，由于救援人员不正确的救援方式，通常会对设备造成损坏，设备后续的维修费用会给电梯管理者和电梯维保单位带来经济纠纷。
因此，电梯应急救援应尽快建立形成电梯使用单位、维保公司、质监部门、消防部门等多方共同参与的社会公共安全救援系统，坚持以电梯使用管理单位为主责，电梯专业维保公司为主力，消防、质监等部门配合的原则，开展电梯应急救援工作。
来源：中国市场监管
企业信用建设公益宣传片

左权县市场和质量监督管理局
提醒全县各类市场主体请于6月30日前年报